CMTC: ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
TRÓLEBUS MERCEDES-BENZ/BBC/SIEMENS
(ALEMANHA)
PLATAFORMA:
fabricado pela MERCEDES-BENZ, na Alemanha.
CARROCERIA: fabricado pela MERCEDES-BENZ, na Alemanha, formando, juntamente com a plataforma, uma estrutura única (monobloco).
(Fonte: http://blogpontodeonibus.wordpress.com/2011/04/22/62-anos-de-trolebus-brasil-e-
trolebus-duas-potencias-que-tiveram-a-historia-manchada-pela-corrupcao/).
(Fonte: http://blogpontodeonibus.wordpress.com/2011/04/22/62-anos-de-trolebus-brasil-e-trolebus-duas-potencias-que
-tiveram-a-historia-manchada-pela-corrupcao/).
(Fonte: http://blogpontodeonibus.wordpress.com/2011/04/22/62-anos-de-trolebus-brasil-e-trolebus-duas-potencias-
que-tiveram-a-historia-manchada-pela-corrupcao/).
ELETROCONTROLES:
fabricados pela BBC (Brown Boveri Company) e Siemens, incluindo sistema de controle de tração,
resistores de frenagem, motor de tração, sistemas auxiliares e demais
componentes elétricos-eletrônicos.
1
- Motor de tração:
· Regime unihorário:
® Tensão: 600 Vcc
® Potência: 106 kW
® Corrente: 195 A
® Rotação: 1.187 rpm
®
Torque:
825 Nm
· Valores máximos admissíveis:
® Tensão: 720 Vcc
® Corrente: 400 A
® Rotação: 2.768 rpm
®
Torque:
2.180 Nm
Motor de tração.
(Fonte: folheto "Trólebus: um
veículo simples e econômico",
publicado pela BBC-Siemens).
2
- Sistema de controle de
tração:
·
tipo:
contatores, controlados eletronicamente.
Painel de controle de isolação (esquerda) e unidade eletrônica
(direita).
(Fonte: folheto "Trólebus: um veículo simples e econômico",
publicado pela BBC-Siemens).
Grupo de contatores principal, estágio e redução de campo.
(Fonte: folheto "Trólebus: um veículo simples e econômico",
publicado pela BBC-Siemens).
Resistências de marcha e frenagem, sobre o teto do veículo.
(Fonte: folheto "Trólebus: um veículo simples e econômico",
publicado pela BBC-Siemens).
3
- Sistemas auxiliares:
Grupo auxiliar.
(Fonte: folheto "Trólebus: um veículo simples e econômico",
publicado pela BBC-Siemens).
4 - Grupo gerador de emergência: permite manobrar o veículo em áreas desprovidas de rede aérea ou na eventual falta de energia. Formado por um motor à explosão de 37 HP, acoplado a um gerador assíncrono e um conjunto retificador.
O motor à explosão, situado na parte direita traseira
do veículo.
(Fonte: folheto "Trólebus: um veículo simples e econômico",
publicado pela BBC-Siemens).
Vista da parte traseira do veículo, com os contatores
à esquerda, o bloco regulador-retificador no centro e o
motor à explosão à direita.
(Fonte: folheto "Trólebus: um veículo simples e econômico",
publicado pela BBC-Siemens).
Fonte
de Pesquisa
· Folheto "Trólebus: um veículo simples e econômico", publicado pela BBC-Siemens.