CMTC: HISTÓRICO DO SISTEMA TRÓLEBUS

 

 

 

 

 

    O sistema de trólebus na cidade de São Paulo - o primeiro no Brasil - foi implantado em 1.949, quando a Prefeitura Municipal criou a CMTC - Companhia Municipal de Transportes Coletivos, para controlar todo o sistema de transporte da capital paulista.

    Os primeiros trólebus importados para este sistema foram entregues a partir de 1.947, procedentes da América do Norte e Inglaterra (conforme tabela abaixo).

 

 

 

 

    A primeira linha que utilizou tais veículos foi então inaugurada em 22/04/1.949, ligando o centro da cidade ao bairro da Aclimação, cuja extensão total era de 7,2 km.

    De 1.949 a 1.959, a rede elétrica se expandiu para 31,9 km, havendo quatro linhas em operação, utilizando os 30 veículos existentes.

 

 

Trólebus Pulman Standard/Westinghouse.                                                             

(Fonte:      “Trólebus    –     50     anos     em     São     Paulo”,     publicado     pela

SP   Trans   –   São  Paulo   Transporte  S/A   e   ANTP   –   Associação  Nacional

de Transportes Públicos).                                                                                    

 

 

Trólebus Westran.                                                                                                                                            

(Fonte: SP Trans).                                                                                                                                            

 

 

Trólebus Westran, no bairro da Aclimação, em 1.949.                                                

(Fonte: http://www.reumatismocarclub.com.br/cgi-bin/reumatismo/reuma_08.asp?IDCa

tegoria=9).                                                                                                             

 

 

Trólebus inglês BUT.                                                                                                                                                                       

(Fonte: http://br.geocities.com/zostratus17/sp-1949.jpg).                                                                                                                   

 

 

Trólebus inglês BUT, na linha da Aclimação (1.949).                                                                                                          

(Fonte: http://br.geocities.com/zostratus7/01/sp-trolebus-02.htm).                                                                                      

 

 

Trólebus inglês BUT, na linha da Aclimação (1.949).                                                                                                            

(Fonte: http://br.geocities.com/zostratus7/01/sp-trolebus-02.htm).                                                                                        

 

 

    Em 1.954 foram adquiridos 50 trólebus alemães com carroceria Henschel, chassi Uerdingen e equipamentos elétricos Siemens (o chassi e a carroceria formavam, na verdade, um conjunto integral ou monobloco). Estes veículos possuíam ainda um sistema de marcha autônoma.

 

 

 

          

Trólebus alemão Uerdingen/Henschel/Siemens. À esquerda, durante o desembarque, no porto de Santos.                                                               

(Fonte - esquerda:  http://br.geocities.com/spacio7/trolebus-sp-01.htm).                                                                                                               

(Fonte  -  direita:   “Trólebus   –   50  anos  em  São  Paulo”, publicado pela SP Trans – São Paulo Transporte S/A e ANTP  –   Associação Nacional

de Transportes Públicos).                                                                                                                                                                                  

 

 

 

         

Trólebus alemão Uerdingen/Henschel/Siemens. À direita, no Largo Santa Ifigênia, em 1.957.                                                                                                                  

(Fonte - esquerda: http://fotolog.terra.com.br/trolefolia:17).                                                                                                                                                                   

(Fonte - direita: http://www.toffobus.com.br/fotos_grandes.php?maior=7790&cat=20).                                                                                                                             

 

 

    A rede continuou a se expandir, chegando, em 1.957, a 60,3 km. Neste ano foram adquiridos mais 75 trólebus, importados dos Estados Unidos, do tipo ACF-Brill/General Electric. Estes veículos foram comprados usados, do sistema de Denver (Colorado), que desativou este modo de transporte. Foram fabricados entre 1.946 e 1.948.

 

 

Trólebus ACF-Brill.                                                                                 

(Fonte: SP Trans).                                                                                 

 

 

Representação dos Trólebus ACF-Brill, do tipo TC-44.                                                                            

(Fonte: http://www.toffobus.com.br/fotos_grandes.php?maior=1517&cat=20).                                           

 

 

    A frota, composta de 155 veículos importados, permaneceu inalterada até o ano de 1.958, quando foi implantada a indústria de trólebus nacionais. Desta forma, a CMTC adquiriu 10 unidades do tipo Grassi/Villares (o primeiro modelo de trólebus fabricado em nosso país).

 

 

Trólebus Grassi/Villares.                                                                                                                            

(Fonte: http://onibusbrasil.com/foto/328000/carroceria/).                                                                               

 

 

    Em 1.963 houve uma grande mudança, quando a própria CMTC passou a montar as carrocerias para trólebus em suas oficinas, com componentes da empresa carioca Metropolitana - montadora de ônibus - da qual a CMTC adquiriu grande quantidade de veículos. Foram montados 144 trólebus, utilizando componentes de seus primeiros veículos, de antigos ônibus diesel desativados e até mesmo sobre chassis inteiramente novos.

 

 

          

Trólebus CMTC/Villares.                                                                                                                                                                                                          

(Fonte: SP Trans).                                                                                                                                                                                                                  

 

 

    Esta linha de montagem, entre os anos de 1.963 e 1.969, certamente foi a única salvação para que o sistema não desaparecesse por completo pois, apesar da existência dos trólebus nacionais, estes tinham um preço muito elevado, face à pouca demanda.

    Em 1.967 foram desativados os seis trólebus Pullman e os quatro BUT (ingleses). Neste mesmo ano foram adquiridos seis novos trólebus Massari/Villares, na versão de menor comprimento e duas portas.

 

 

Trólebus Massari/Villares.                                                                                                                                               

(Fonte: http://www.railbuss.com.br/onibus/galeria/displayimage.php?album=36&pos=16).                                                    

  

  

    Em 1.969 a frota atingiu seu maior número - 233 trólebus - distribuídos da seguinte forma:

 

- 20 Westram/CMTC/Villares

- 42 GMC-ODC/CMTC/Siemens

- 61 GMC-ODC/CMTC/Villares

- 20 FNM/CMTC/Villares

- 01 Scania/CMTC/Villares

- 10 Grassi/Villares

- 74 ACF-Brill/General Electric

- 06 Massari/Villares

 

 

    Em 1.971 a CMTC converteu um ônibus diesel Margirius-Deutz com carroceria Striulli para trólebus, com equipamentos Villares.

 

 

Trólebus Margirius-Deutz/Striulli/Villares.                                                            

(Fonte:    “Trólebus  –  50  anos  em  São  Paulo”,   publicado  pela    SP    Trans

–   São  Paulo Transporte S/A  e  ANTP  –  Associação Nacional  de Transportes

Públicos).                                                                                                       

 

 

    A última aquisição de trólebus, antes da revitalização do sistema, ocorreu em 1.972, quando a CMTC adquiriu nove trólebus Massari/Villares, vindos do sistema de Fortaleza (desativado).

    Em 1.977 a CMTC elaborou um amplo estudo para a revitalização de seu sistema de trólebus, e preparou as especificações técnicas dos trólebus de moderna concepção que a indústria nacional passaria a fabricar.

    Um fato curioso ocorreu no ano de 1.979, quando a CMTC realizou testes com um trólebus alemão Mercedes-Benz/BBC/Siemens, na linha Margarida Maria - Patriarca. Este veículo, que operou somente um mês, foi posteriormente devolvido ao seu país de origem, onde foi desativado e desmontado.

 

 

Trólebus alemão Mercedes-Benz/BBC/Siemens, ainda na Alemanha.                  

(Fonte: http://www.toffobus.com.br/fotos_grandes.php?maior=3511&cat=20).      

 

 

Trólebus alemão Mercedes-Benz/BBC/Siemens, em operação experimental na cidade de São Paulo.                                                   

(Fonte: http://br.geocities.com/zostratus20/alemanha-1979.jpg).                                                                                                        

 

 

    No período entre 1.980 e 1.982 foram encomendados 200 veículos do tipo Ciferal/Scania/Tectronic, e outros 90 Marcopolo/Scania/Tectronic, entregues entre 1.982 e 1.983. Também foram inauguradas sete novas linhas, e a rede elétrica passou de 151 km para 274 km, equivalentes em rede bifilar simples.

 

 

Trólebus Ciferal/Scania/Tectronic - Padron "Amazonas".                                                                                                   

(Fonte: http://www.railbuss.com.br/onibus/galeria/displayimage.php?album=36&pos=7).                                                     

 

 

Trólebus Ciferal/Scania/Tectronic - Padron "Amazonas".                                                                                                  

(Fonte: http://www.railbuss.com.br/onibus/galeria/displayimage.php?album=36&pos=8).                                                    

 

 

Trólebus Ciferal/Scania/Tectronic - Padron "Amazonas", no corredor da Avenida Paes de Barros.                                                                                               

(Fonte: http://www.adrianobranco.eng.br/wp-content/uploads/2010/11/Corredor-Paes-de-Barros.jpg).                                                                                          

 

 

Trólebus Ciferal/Scania/Tectronic - Padron "Amazonas", no corredor da Avenida Paes de Barros.                                                                                           

 (Fonte: http://www.adrianobranco.eng.br/wp-content/uploads/2010/11/Corredor-Paes-de-Barros-II.jpg).                                                                                     

 

 

Trólebus Marcopolo/Scania/Tectronic.                                                                        

(Fonte:   “Trólebus   –   50   anos   em   São   Paulo”,   publicado  pela   SP   Trans   –

São   Paulo   Transporte   S/A   e  ANTP   –   Associação   Nacional   de  Transportes

Públicos).                                                                                                               

 

 

    Em 1.985 um corredor expresso para trólebus e ônibus foi implantado para servir o bairro Santo Amaro. Foram adquiridos 78 trólebus monobloco Mafersa/Villares, além dos dois primeiros trólebus articulados nacionais: CAIO/Volvo/Villares e Marcopolo/Scania/Tectronic. 

 

 

Trólebus Mafersa/Villares.                                                                         

(Fonte: “Trólebus – 50 ano  em   São   Paulo”,   publicado  pela  SP Trans –

São Paulo Transporte S/A eANTP  –  Associação  Nacional  de Transportes

Públicos).                                                                                                

 

 

Trólebus articulado Caio/Volvo/Villares.                                                                                 

(Fonte:     “Trólebus     –     50   anos    em   São   Paulo”,    publicado   pela    SP   Trans    –

São    Paulo    Transporte    S/A    e   ANTP    –     Associação    Nacional    de   Transportes

Públicos).                                                                                                                          

 

 

Trólebus articulado Marcopolo/Scania/Powertronics.                          

(Fonte:        folheto     “Trolleybuses      –      Electrical     Equipment

and    Vehicules”,      publicado    pela     Powertronics     S / A     – 

Empresa Brasileira de Tecnologia Eletrônica).                                  

  

 

    Em 1.986 a CMTC realiza testes com um protótipo de um novo trólebus articulado, produzido pela MAFERSA. Entretanto, com o cancelamento da concorrência para compra de trólebus articulados para o corredor "9 de julho - Santo Amaro", o veículo retorna à MAFERSA, sendo posteriormente entregue à EMTU-SP, para testes.  

 

 

          

Trólebus articulado Mafersa/Villares, durante seu lançamento (à esquerda), e em testes na CMTC (à direita).                                                               

(Fonte - esquerda): http://www.toffobus.com.br/fotos_grandes.php?maior=2797&cat=20 ).                                                                                          

(Fonte - direita): http://www.milbus.com.br/revista_portal/revista_cont.asp?1948).                                                                                                      

 

 

    Entre 1.991 e 1.993, 60 trólebus foram desativados, sendo 53 antigos e 07 modernos.

A privatização do sistema de trólebus da CMTC ocorreu em abril/1.994. A frota e as linhas foram divididas em três grupos, de acordo com a área de atuação de cada garagem existente. Assim, a empresa TRANSBRAÇAL assumiu a garagem no bairro Brás, a empresa ELETROBUS assumiu a garagem no bairro Tatuapé e, por fim, a empresa TRANSPORTE COLETIVO IMPERIAL assumiu a garagem no bairro SANTO AMARO.

 

 

 

 

 

Fonte de Pesquisa

 

- “Revista dos Transportes Públicos” (ano 19, 1.996, 4° trimestre), publicado pela ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos: artigo “Trólebus – As Fases da Implantação do Sistema no Brasil”, de autoria de Jorge Françozo de Moraes.

- CIDADE DE SÃO PAULO - Cronologia do Sistema de Trólebus” (http://zrak7.ifrance.com/sp-trolebus.pdf).

- Contatos com a BBC - Indústria Elétrica Brown Boveri S.A., em Osasco - S.P.