SISTEMA TRÓLEBUS EM RECIFE - PE
O sistema de transporte por trólebus foi inaugurado na cidade de Recife - PE, em 1.960.
A frota inicial era composta de 65 veículos do tipo Marmon Herrington, com equipamento elétrico Westinghouse, procedentes dos Estados Unidos.
Trólebus Marmon Herrington, prefixo 013, atravessando
a ponte entre as ilhas de Recife e Santo Antonio, em 1.961.
(Fonte: http://www.tramz.com/br/re/tb.html).
Linha de produção dos trólebus na fábrica da Marmon Herrington,
em Indianápolis - EUA.
(Fonte: http://fotolog.terra.com.br/mundotrolleybus:3).
Entre 1.962 e 1.964, foram adquiridos 20 trólebus do tipo Caio/Villares.
Imagem rara de um trólebus Caio/Villares, prefixo 085 - extraída de um vídeo
de
Allen Morrison, de 1.980.
(Fonte:
http://video.google.com/videoplay?docid=-8016600455783762727).
Em 1.969, com a desativação do sistema de Belo Horizonte, mais 50 trólebus Marmon Herrington e 5 Massari/Villares foram incorporados à frota, vindos de tal sistema.
Trólebus Massari/Villares, prefixo 139, em 1.980,
adquirido do sistema de Belo Horizonte.
(Fonte: http://www.tramz.com/br/re/tb.html).
Sendo assim, o sistema se expandiu atingindo sua extensão máxima, com cerca de 100 km de rede elétrica (equivalente em bifilar simples), distribuídos em 20 linhas e uma frota de 140 veículos.
Entretanto, a partir de 1.970 a frota contava apenas com 50 veículos operacionais, devido a dificuldade em se manter os veículos estrangeiros, prejudicando a operação das linhas e ocasionando abandono de parte da rede elétrica (apenas 57 km de rede estavam em operação, num total de 7 linhas).
Frota total da CTU em 1.979.
(Fonte: http://br.geocities.com/zostratus12/recife-trolebus-01.htm).
A partir de 1.980, com o programa de revitalização, toda a rede elétrica foi desmontada, para permitir a sua completa reconstrução ao longo de dois corredores principais: Macaxeira e Caxangá - este último com faixas exclusivas para trólebus. Da frota de trólebus Marmon Herrington, 47 veículos foram reformados, com a troca dos chassis por novos, da Scania e recondicionamento de seus equipamentos elétricos. Em 1.981 foram adquiridos também 12 novos trólebus, do tipo Ciferal/Scania/Tectronic, que operaram até 1.994, quando foram desativados. Ainda em 1.994, um terceiro corredor troncal foi inaugurado, ligando o centro de Recife à cidade de Olinda.
Trólebus Marmon Herrington, adquirido do sistema de
Belo Horizonte, após reforma.
(Fonte: http://www.tramz.com/br/re/tb.html).
O novo trólebus Ciferal/Scania/Tectronic.
(Fonte: http://fotolog.terra.com.br/mundotrolleybus:6).
Trólebus Marmon Herrington, com nova numeração
e pintura, após reconstrução, sendo recolhido
à garagem da CTU (1.999).
(Fonte: http://www.tramz.com/br/re/tb.html).
Trólebus Marmon Herrington, na avenida Dantas Barreto,
no ano de 2.000.
(Fonte: http://www.tramz.com/br/re/tb.html).
No ano de 2.000 o sistema de trólebus é privatizado, e a CTU - Companhia de Transportes Urbanos de Recife dá lugar à CRT - Cidade de Recife Transportes.
A nova empresa adquire 18 trólebus usados, vindos do sistema de Ribeirão Preto, desativado em 1.999. Estes veículos foram fabricados no início da década de 80, e eram do tipo Caio/Scania/Villares. Dez destes trólebus foram reformados e postos em operação.
Trólebus Caio/Scania/Villares, vindos de Ribeirão Preto - SP.
(Fonte: http://www.tramz.com/br/re/tb.html).
Sete trólebus Marmon Herrington são pintados com a cor da nova companhia, ficando o restante da frota nas antigas cores da CTU.
Trólebus Marmon Herrington com pintura padrão CRT.
(Fonte: http://www.tramz.com/br/re/tb.html).
Em 2.001, haviam apenas 31 trólebus em operação, num total de 3 linhas. Posteriormente, as linhas Caxangá e Macaxeira têm seus trólebus substituídos por ônibus a diesel, restando apenas a linha de Olinda em operação, com frota de 10 trólebus Caio/Scania/Villares e 6 trólebus Marmon Herrington.
Mapa do sistema trólebus na cidade de Recife, em 2.001 - último ano de operação do sistema.
(Fonte: http://www.tramz.com/br/re/tbm.html).
Trólebus Caio/Scania/Villares, em março/2.001.
(Fonte: http://br.geocities.com/row701/recife-trolebus-rib.jpg).
Trólebus Marmon Herrington, em março/2.001.
(Fonte: http://br.geocities.com/row701/recife-trolebus-01.jpg).
Apesar do contrato prever a continuidade da operação dos trólebus, assim como a compra de novos veículos - semelhantes aos "Busscar" operados pela Metra (SP), o sistema foi desativado no final de 2.001.
Trólebus Busscar Low Floor, a promessa de
renovação da frota em Recife.
(Fonte: http://fotolog.terra.com.br/mundotrolleybus:4).
Os 6 trólebus Marmon-Herrington e os 10 trólebus
Caio/Scania/Villares (ex-Ribeirão Preto) ficaram na
garagem da extinta CTU até 2006, ano em que foram
desmanchados, neste mesmo local.
(Fonte: http://fotolog.terra.com.br/mundotrolleybus:2).
Fonte de
Pesquisa
· “Revista dos Transportes Públicos” (ano 19, 1.996, 4° trimestre), publicado pela ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos: artigo “Trólebus – As Fases da Implantação do Sistema no Brasil”, de autoria de Jorge Françozo de Moraes.
·
"The
Trolleybuses of Recife" - http://www.tramz.com/br/re/tb.html, de autoria de
Allen Morrison.
· "CIDADE DE RECIFE - Cronologia do Sistema de Trólebus (1960-2001)" - http://br.geocities.com/zostratus12/recife-trolebus.htm, de autoria de Marcelo Almirante.
