SISTEMA TRÓLEBUS NO RIO DE JANEIRO - CAPITAL
O sistema de transporte por trólebus foi inaugurado na cidade de Rio de Janeiro - RJ, em 1.962.
Foram adquiridos 200 trólebus italianos, do tipo Fiat/Alfa Romeo/GE, os quais foram recebidos em diversos lotes. Um fato curioso ocorreu durante um dos desembarques, quando um trólebus caiu ao mar. A frota, portanto, constituiu-se de 199 unidades, sendo que 164 veículos, já desembarcados, apodreceram em parte, pois ficaram retidos no porto por mais de um ano - talvez por falta de pagamento de taxas e impostos, como ocorrido com o sistema de Belo Horizonte - MG. Estes, posteriormente, foram recuperados e postos em operação.
Desembarque de um dos trólebus, no porto do Rio de Janeiro.
(Fonte: http://br.geocities.com/zostratus11/1001.jpg).
O carro nº 122, retirado do mar, inutilizado.
(Fonte:
http://zrak7.ifrance.com/rio-carro-122-pescado.jpg).
Foram criadas 22 linhas. A extensão total do sistema atingiu 297 km de rede elétrica, do tipo flexível, idêntica à rede de Salvador, sendo também fabricada pela empresa suíça Kummler & Matter.
Trólebus na linha "Rui Barbosa-Erasmo Braga", na Praia do Flamengo, em 1962.
(Fonte:
http://br.geocities.com/zostratus11/1002.jpg).
Trólebus paralisados por falta de energia, na Praça Paris, em 1962.
(Fonte:
http://br.geocities.com/zostratus11/1003.jpg).
Trólebus na linha E-2 ("Urca-Erasmo Braga"), em 1.963.
(Fonte:
http://br.geocities.com/zostratus11/1005.jpg).
Terminal Erasmo Braga, em 1.963.
(Fonte:
http://br.geocities.com/zostratus11/1004.jpg).
Garagem do Largo do Machado, no dia de greve, em 28 de março de 1963.
(Fonte:
http://br.geocities.com/zostratus11/1006.jpg).
Faixa exclusiva para trólebus no contra-fluxo da avenida Visconde de Pirajá, em 1.964.
(Fonte:
http://br.geocities.com/zostratus11/1009.jpg).
Terminal Erasmo Braga, em 1.964.
(Fonte:
http://br.geocities.com/zostratus12/010.jpg).
Vista da avenida Antônio Carlos com trólebus na pista central em direção à zona sul, em 1.964.
(Fonte:
http://br.geocities.com/zostratus12/009.jpg).
Viaduto de Cascadura, em 1.966.
(Fonte:
http://br.geocities.com/zostratus11/1007.jpg).
Favela da "Catacumba na Lagoa", em 1.966.
(Fonte:
http://br.geocities.com/zostratus11/1011.jpg).
Trólebus no cruzamento das avenidas Princeza Izabel com
Nossa Senhora de Copacabana, em 1.967.
(Fonte:
http://br.geocities.com/zostratus10/rio-bus-04.htm).
A
deterioração/desativação do sistema tem início em 1.966, quando são
removidos os primeiros trechos de rede aérea, na zona sul.
Em 1.968, inicia-se a conversão de parte da frota em sistema diesel, operação esta designada "transplante".
Antigos
trólebus convertidos a diesel.
(Fonte:
http://br.geocities.com/spacio7/trolebus-implante-1973.jpg).
A
desativação total do sistema ocorreu em 1.971, devido a constantes altas na tarifa de energia
elétrica. Alguns equipamentos de rede e subestações foram vendidos a outros
sistemas.
Parte da frota
convertida a diesel circulou até 1.977, quando foi transferida para Niterói -
RJ.
Fonte de Pesquisa
· “Revista dos Transportes Públicos” (ano 19, 1.996, 4° trimestre), publicado pela ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos: artigo “Trólebus – As Fases da Implantação do Sistema no Brasil”, de autoria de Jorge Françozo de Moraes.
· "CIDADE DO RIO DE JANEIRO - Cronologia do Sistema de Trólebus (1962-1971)" - http://br.geocities.com/zostratus12/
nit-trolebus.htm, de autoria de Marcelo Almirante.
