SP TRANS:

PROJETO VLP / EXPRESSO TIRADENTES

 

   

 

   

   

Protótipo VLP Biarticulado.

(Fonte: SP Trans).

 

 

O VLP – Veículo Leve sobre Pneus foi desenvolvido pela São Paulo Transporte S/A para ser um sistema de transporte de média capacidade. O projeto inicial previa a utilização de trólebus articulados ou biarticulados, guiados através de roletes laterais, operando em canaletas segregadas, de baixo impacto ambiental, atendendo a uma demanda de 13.000 passageiros a 30.000 passageiros por hora e por sentido. Seu custo de implantação foi estimado em cerca de R$ 12 milhões por quilômetro (somando-se as despesas com infra-estrutura e material rodante), tornando sua adoção viável do ponto de vista econômico-financeiro, e permitindo sua concessão à iniciativa privada.

Entretando, devido a descontinuidades políticas, tal sistema está sendo implantado atualmente com características totalmente diferentes do modelo original, operando com veículos diesel e híbridos, no lugar dos trólebus. Este modelo assemelha-se mais com um corredor de ônibus que utiliza uma via exclusiva.

 

 

 

Rede Básica

 

A proposta inicial da SP Trans seria criar um anel de aproximadamente 10 km de raio, ligando as diversas áreas da cidade que circundam o centro, alimentado por linhas radiais que partirão de algumas regiões de alta demanda. Sua configuração final seria a de um “polvo”, ou seja, um grande anel central cercado por tentáculos em várias direções.

 

 

(Fonte: folheto “Projeto VLP – Veículo Leve sobre Pneus – 

Uma Alternativa de Transporte com Baixo Custo e Rápida Implantação”,

publicado pela SP Trans).

 

 

Em seu projeto atual o "Expresso Tiradentes" (nome do antigo sistema VLP) ligará os bairros do Sacomã e Cidade Tiradentes ao Parque Dom Pedro II, passando pelos terminais Vila Prudente, São Mateus e Sapopemba/Teotônio Vilela.

Quando estiver concluído, o sistema poderá transportar 350 mil passageiros por dia e possuirá uma extensão total de 31,8km. Ele será formado por duas vias exclusivas, a primeira saindo do Parque Dom Pedro II e utilizando os trechos sobre o tampão do Tamanduateí e a via elevada do VLP de São Paulo na Avenida do Estado até o Sacomã, e a segunda também sairá do Parque Dom Pedro II, seguirá pela via elevada até a bifurcação da via elevada, atualmente em obras, que o ligará até a avenida Luis Ignácio de Anhaia Melo, chegando ao terminal Vila Prudente. Dali seguirá até o terminal Sapopemba/Teotônio Vilela e terminal São Mateus pela avenida Sapopemba. Do terminal São Mateus irá até o terminal da Cidade Tiradentes pela avenida Ragueb Chohfi e Estrada Iguatemi

 

   

Mapa Atual do "Expresso Tiradentes"

(Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=284579).

 

 

 

 Vantagens do VLP

 

·        Veículos de grande capacidade

·        Possibilidade de operação em comboio

·        Alta velocidade comercial

·        Totalmente não-poluente (no caso de veículos elétricos)

·        Menor investimento

·        Menor custo por passageiro, comparado aos modos alternativos

·        Maior segurança e confiabilidade

·        Maior conforto

·        Estrutura viária leve

·        Rapidez de implantação

 

  

 

Capacidade de Transporte – VLP/Outros Modelos

 

MODELO OPERACIONAL..................CAPACIDADE DE TRANSPORTE

 

Ônibus comum..............................................................80 passageiros

Ônibus padron.............................................................105 passageiros

Ônibus articulado.......................................................140 passageiros

Trólebus biarticulado (VLP).......................................221 passageiros

 

 

  

Comparação entre Custos de Sistemas Segregados

 

TECNOLOGIA.....CUSTO/Km IMPLANTADO.....OFERTA HORÁRIA/SENTIDO

(*1)

 

Metrô...........................100.000.............................60.000 usuários/hora

Ferrovia.........................60.000.............................40.000 usuários/hora

VLT (*2).........................40.000.............................30.000 usuários/hora

VLP................................12.000.............................30.000 usuários/hora

 

(*1) = X R$ 1.000,00

(*2) VLT = Veículo Leve sobre Trilhos.

 

 

  

Protótipo VLP Biarticulado

 

 

Protótipo em exposição na ExpoBus, em 1.998.

(Fonte: SP Trans).

 

 

Vista traseira do protótipo, no autódromo 

de Interlagos.

(Fonte: Marcopolo S/A).

 

  

As empresas Volvo (chassi), Marcopolo (carroceria) e Powertronics (eletrônica) participaram, em parceria, do desenvolvimento, construção e teste do moderníssimo protótipo Trólebus (VLP – Veículo Leve sobre Pneus) Biarticulado, o primeiro da América Latina e que será o único no mundo em operação.

Os testes com o protótipo foram realizados no autódromo José Carlos Pace (Interlagos), na cidade de São Paulo, onde foi construída uma pista de testes para simular sua operação. Considerado o único “campo de provas” do Brasil para testes de sistema de transporte público urbano, a pista tem 1.200 metros de extensão, rede de energia elétrica flexível e todas as condições reais de operação da linha Parque D. Pedro II – Sacomã.

 

 

Pista de Testes no Autódromo de Interlagos.

(Fonte: folheto “VLP”, publicado pela SP Trans).

 

 

  

Conhecendo melhor o veículo VLP - Trólebus

  

  

→ Manual dos Padrões Técnicos do Veículo Leve sobre Pneus - VLP, publicado pela SP Trans. - Arquivo em Microsoft Word - 574 Kb (clique no Link acima para visualizar o documento ou, para salvá-lo, clique com o botão direito escolhendo "salvar destino como...".

  

→ Especificações Técnicas - Protótipo VLP Biarticulado.

  

  

  

  

  

Fonte de Pesquisa

·         Folheto “VLP”, publicado pela SP Trans.

·         Folheto “Projeto VLP – Veículo Leve sobre Pneus – Uma Alternativa de Transporte com Baixo Custo e Rápida Implantação”, publicado pela SP Trans.

·         "Expresso Tirandentes" (origem: Wikipédia, a enciclopédia livre) - http://pt.wikipedia.org/wiki/Expresso_Tiradentes#Frota.

   

   

 

   

   

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