CHASSI:
fabricado pela Volvo do Brasil Veículos Ltda, equipado com suspensão a
ar.
Chassi Volvo B-58 ECO – urbano.
(Fonte: folheto “Volvo B-58 ECO – Urbano” – PV PORT 454 0696, publicado pela
Volvo do Brasil Veículos Ltda).
® Quadro
do chassi: longarinas em perfil “U” prensado, com uma travessa central tubular
soldada às longarinas. Travessas de fixação da carroceria integradas ao quadro
do chassi. Espessura do material = 6,35 mm.
® Dimensões
básicas (mm):
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distância
entre-eixos: 6.000
-
balanço
dianteiro: 2.350
-
balanço
traseiro: 1.300
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comprimento
total: 9.650
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bitola
dianteira: 2.006
-
bitola
traseira: 1.820
® Sistema
de direção: hidráulica integral, do tipo esferas
recirculantes.
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Número
de voltas (batente à batente): 5,7
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Abertura
da roda dianteira: 46°
® Eixo
dianteiro: eixo rígido de aço especial em perfil “I” forjado e tratado
termicamente.
® Eixo
traseiro: Volvo tipo RAN 281. Simples redução, coroa e pinhão com engrenamento
hipóide, mais redução nos cubos. Reduções = 4,24:1 e
4,80:1.
® Suspensão:
pneumática, com elementos de ligação elásticos e amortecedores hidráulicos
telescópicos de duplo efeito. Regulagem automática de nível e barra
estabilizadora no eixo dianteiro e de torção no eixo de
tração.
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Câmaras
de ar: 02 (dianteiro); 04 (traseiro).
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Amortecedores:
02 (dianteiro); 04 (traseiro).
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Válvulas
de nível: 01 (dianteiro); 02 (traseiro).
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Número
de folhas: 05 (dianteiro); 06 (traseiro).
® Peso
bruto projetado (kg):
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Eixo
dianteiro: 6.500
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Eixo
traseiro: 10.000
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Total:
16.500
® Sistema
de freios: totalmente a ar comprimido, com 3 circuitos independentes(eixo
dianteiro, eixo traseiro e freio de estacionamento). Condutos de ar flexíveis.
Ajuste automático dos freios. Válvula de proteção de 4
vias.
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Freio
de estacionamento atuante nas rodas traseiras, do tipo mola acumuladora.
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Tanques
de ar separados para cada circuito.
CARROCERIA:
fabricada pela Marcopolo S/A, modelo “Torino Geração V”, obedecendo às
resoluções do CONMETRO – Conselho Nacional de Metrologia, Normalização e
Qualidade Industrial (Padron Tipo II).
(Foto: Marco A. G. Brandemarte).
® Dimensões
básicas (mm):
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Comprimento
total: 12.000
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Largura:
2.600
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Distância
entre-eixos: 6.000
-
Vão
livre das portas: 1.100
-
Raio
de giro interno mínimo: 5.785
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Raio
de giro externo máximo: 11.940
EQUIPAMENTOS
ELÉTRICOS/ELETRÔNICOS:
fabricados pela Gevisa S/A, incluindo sistema de controle de tração chopper
IGBT, resistores de frenagem, motor de tração, sistemas auxiliares e demais
componentes elétricos/eletrônicos.
Contatores de potência, montados na lateral
do veículo.
(Fonte: manual “Especificação Técnica Resumida
do Equipamento de Tração e Frenagem
Elétrica Para Trólebus de 2 Eixos, com Sistema de
Controle Microprocessado e Acionamento por
IGBT”,
publicado pela Gevisa).
Reator de linha (esquerda) e reator do motor de tração (direita).
(Fonte: manual “Especificação Técnica Resumida do Equipamento
de Tração e Frenagem Elétrica Para Trólebus de 2 Eixos, com Sistema
de Controle Microprocessado e Acionamento por IGBT”, publicado
pela Gevisa).
Resistores de frenagem, montados no teto do veículo.
(Fonte: manual “Especificação Técnica Resumida do
Equipamento de Tração e Frenagem Elétrica Para Trólebus de 2
Eixos, com Sistema de Controle Microprocessado e
Acionamento por IGBT”, publicado pela
Gevisa).
® Alimentação
elétrica:
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Tensão
da rede aérea nominal: 600 Vcc
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Tensão
da rede aérea mínima: 400 Vcc
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Tensão
da rede aérea máxima: 720 Vcc
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Circuitos
auxiliares: 220 Vca, trifásico, 60 Hz
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Circuito
de corrente contínua (bateria): 24 Vcc
® Motor
de tração:
Motor de tração BB 926 – 2 S.
(Fonte: manual “Especificação Técnica Resumida
do Equipamento de Tração e Frenagem Elétrica
Para Trólebus de 2 Eixos, com Sistema de
Controle Microprocessado e Acionamento por
IGBT”, publicado pela
Gevisa).
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Tipo:
BB 926 – 2 S
-
Quantidade:
01
-
Localização:
entre-eixos
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Massa
(kg): 670
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Ventilação:
autoventilado
-
Excitação:
série
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Isolação
(armadura): classe “H”
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Potência
média: 120 kW
® Sistema
de controle de tração:
tipo “chopper IGBT” (Insulated Gate Bipolar Transistor). Este equipamento
representa uma tecnologia nova (quarta geração), melhorando a confiabilidade dos
veículos, sendo considerada a mais moderna tecnologia de transporte eletrificado
no mundo.
Sistema de controle de tração chopper IGBT (centro), inversor estático
(esquerda) e contatores de configuração (direita), montados na traseira
do veículo.
(Fonte: manual “Especificação Técnica Resumida do Equipamento de
Tração e Frenagem Elétrica Para Trólebus de 2 Eixos, com Sistema de
Controle Microprocessado e Acionamento por IGBT”, publicado
pela Gevisa).
® Sistemas
auxiliares: utilização de um inversor estático (com transistores IGBT como
elementos de chaveamento de potência) e transformadores, alimentando os
seguintes equipamentos: motor da bomba hidráulica do sistema de direção e seu
volante de inércia, motor do compressor, retificador para o sistema de corrente
contínua (24 Vcc) e os ventiladores do salão de passageiros.
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Características
técnicas do inversor:
a) Tensão
de entrada (nominal): 600 Vcc
b) Variação
de tensão: 400 a 720 Vcc
c) Tensão
de saída: 220 Vca (fase a fase), 127 Vca (fase e neutro)
d) Freqüência
de saída: 60 Hz
e) Regulação
na saída com variação de carga e/ou variação de alimentação: 5 %
f) Forma
de onda: PWM senoidal
g) Deslocamento
de fase (máximo): 10 %
Fonte
de Pesquisa
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Folheto
“Volvo B-58 ECO – Urbano” – PV PORT 454 0696, publicado pela Volvo do Brasil
Veículos Ltda.
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Manual
“Especificação Técnica Resumida do Equipamento de Tração e Frenagem Elétrica
Para Trólebus de 2 Eixos, com Sistema de Controle Microprocessado e Acionamento
por IGBT”, publicado pela Gevisa S/A.