TB BUS - ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS:

TRÓLEBUS MARCOPOLO/VOLVO/GEVISA

 

 

 

 

 

CHASSI: fabricado pela Volvo do Brasil Veículos Ltda, equipado com suspensão a ar.

 

 

Chassi Volvo B-58 ECO – urbano.                                                                                                  

(Fonte:   folheto  “Volvo   B-58   ECO   –   Urbano”  –  PV PORT 454 0696, publicado pela 

Volvo do Brasil Veículos Ltda).                                                                                                     

 

 

®   Quadro do chassi: longarinas em perfil “U” prensado, com uma travessa central tubular soldada às longarinas. Travessas de fixação da carroceria integradas ao quadro do chassi. Espessura do material = 6,35 mm.

 

®   Dimensões básicas (mm):

-         distância entre-eixos: 6.000

-         balanço dianteiro: 2.350

-         balanço traseiro: 1.300

-         comprimento total: 9.650

-         bitola dianteira: 2.006

-         bitola traseira: 1.820

 

®   Sistema de direção: hidráulica integral, do tipo esferas recirculantes.

-         Número de voltas (batente à batente): 5,7

-         Abertura da roda dianteira: 46°

 

®   Eixo dianteiro: eixo rígido de aço especial em perfil “I” forjado e tratado termicamente.

 

®   Eixo traseiro: Volvo tipo RAN 281. Simples redução, coroa e pinhão com engrenamento hipóide, mais redução nos cubos. Reduções = 4,24:1 e 4,80:1.

 

®   Suspensão: pneumática, com elementos de ligação elásticos e amortecedores hidráulicos telescópicos de duplo efeito. Regulagem automática de nível e barra estabilizadora no eixo dianteiro e de torção no eixo de tração.

-         Câmaras de ar: 02 (dianteiro); 04 (traseiro).

-         Amortecedores: 02 (dianteiro); 04 (traseiro).

-         Válvulas de nível: 01 (dianteiro); 02 (traseiro).

-         Número de folhas: 05 (dianteiro); 06 (traseiro).

 

®   Peso bruto projetado (kg):

-         Eixo dianteiro: 6.500

-         Eixo traseiro: 10.000

-         Total: 16.500

 

®   Sistema de freios: totalmente a ar comprimido, com 3 circuitos independentes(eixo dianteiro, eixo traseiro e freio de estacionamento). Condutos de ar flexíveis. Ajuste automático dos freios. Válvula de proteção de 4 vias.

-         Freio de estacionamento atuante nas rodas traseiras, do tipo mola acumuladora.

-         Tanques de ar separados para cada circuito.

 

 

CARROCERIA: fabricada pela Marcopolo S/A, modelo “Torino Geração V”, obedecendo às resoluções do CONMETRO – Conselho Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Padron Tipo II).

 

 

(Foto: Marco A. G. Brandemarte).                                                                       

    

 

®   Dimensões básicas (mm):

-         Comprimento total: 12.000

-         Largura: 2.600

-         Distância entre-eixos: 6.000

-         Vão livre das portas: 1.100

-         Raio de giro interno mínimo: 5.785

-         Raio de giro externo máximo: 11.940

 

 

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS/ELETRÔNICOS: fabricados pela Gevisa S/A, incluindo sistema de controle de tração chopper IGBT, resistores de frenagem, motor de tração, sistemas auxiliares e demais componentes elétricos/eletrônicos.

 

 

Contatores    de    potência,    montados   na   lateral 

do veículo.                                                                           

(Fonte:  manual  “Especificação  Técnica  Resumida 

do     Equipamento      de      Tração     e     Frenagem 

Elétrica  Para Trólebus de 2 Eixos, com  Sistema  de  

Controle   Microprocessado    e    Acionamento   por  

IGBT”, publicado pela Gevisa).                                        

 

 

Reator de linha (esquerda) e reator do motor de tração (direita).            

(Fonte:    manual   “Especificação  Técnica  Resumida do Equipamento

de Tração e Frenagem Elétrica Para Trólebus de 2 Eixos, com Sistema

de  Controle  Microprocessado  e  Acionamento  por  IGBT”,  publicado

pela Gevisa).                                                                                                        

 

 

Resistores de frenagem, montados no teto do veículo.                   

(Fonte:      manual     “Especificação     Técnica     Resumida     do

Equipamento  de Tração e Frenagem Elétrica Para Trólebus de 2

 Eixos,     com     Sistema     de     Controle      Microprocessado    e

Acionamento por IGBT”, publicado pela Gevisa).                             

 

 

®   Alimentação elétrica:

-         Tensão da rede aérea nominal: 600 Vcc

-         Tensão da rede aérea mínima: 400 Vcc

-         Tensão da rede aérea máxima: 720 Vcc

-         Circuitos auxiliares: 220 Vca, trifásico, 60 Hz

-         Circuito de corrente contínua (bateria): 24 Vcc

 

®   Motor de tração:

 

 

Motor de tração BB 926 – 2 S.                                      

(Fonte: manual “Especificação Técnica Resumida 

do  Equipamento  de  Tração e Frenagem Elétrica 

Para   Trólebus   de   2 Eixos,   com    Sistema    de  

 Controle   Microprocessado  e    Acionamento por   

IGBT”, publicado pela Gevisa).                                    

 

 

-         Tipo: BB 926 – 2 S

-         Quantidade: 01

-         Localização: entre-eixos

-         Massa (kg): 670

-         Ventilação: autoventilado

-         Excitação: série

-         Isolação (armadura): classe “H”

-         Potência média: 120 kW

 

®   Sistema de controle de tração: tipo “chopper IGBT” (Insulated Gate Bipolar Transistor). Este equipamento representa uma tecnologia nova (quarta geração), melhorando a confiabilidade dos veículos, sendo considerada a mais moderna tecnologia de transporte eletrificado no mundo.

 

 

Sistema  de controle de  tração  chopper IGBT  (centro),  inversor  estático

(esquerda)  e  contatores de  configuração (direita),  montados  na traseira

do veículo.                                                                                                                   

(Fonte:   manual  “Especificação   Técnica  Resumida  do  Equipamento   de

Tração  e  Frenagem  Elétrica  Para  Trólebus  de  2 Eixos,  com  Sistema de

Controle    Microprocessado   e     Acionamento     por     IGBT”,     publicado

pela Gevisa).                                                                                                                

 

 

®   Sistemas auxiliares: utilização de um inversor estático (com transistores IGBT como elementos de chaveamento de potência) e transformadores, alimentando os seguintes equipamentos: motor da bomba hidráulica do sistema de direção e seu volante de inércia, motor do compressor, retificador para o sistema de corrente contínua (24 Vcc) e os ventiladores do salão de passageiros.

-         Características técnicas do inversor:

a)  Tensão de entrada (nominal): 600 Vcc

b)  Variação de tensão: 400 a 720 Vcc

c)  Tensão de saída: 220 Vca (fase a fase), 127 Vca (fase e neutro)

d)  Freqüência de saída: 60 Hz

e)  Regulação na saída com variação de carga e/ou variação de alimentação: 5 %

f)     Forma de onda: PWM senoidal

g)  Deslocamento de fase (máximo): 10 %

 

 

 

 

 

Fonte de Pesquisa

 

·         Folheto “Volvo B-58 ECO – Urbano” – PV PORT 454 0696, publicado pela Volvo do Brasil Veículos Ltda.

·         Manual “Especificação Técnica Resumida do Equipamento de Tração e Frenagem Elétrica Para Trólebus de 2 Eixos, com Sistema de Controle Microprocessado e Acionamento por IGBT”, publicado pela Gevisa S/A.

 

 

 

 

 

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