HISTÓRICO DOS TRÓLEBUS

DE QUINTA GERAÇÃO

 

 

 

 

 

    Nesta fase as indústrias automotivas tradicionais continuam participando da produção dos veículos, do tipo monobloco ou encarroçados. Novas indústrias começam também a atuar no setor.

    Sendo assim, em 2.003 o consórcio Metra, de São Paulo (corredor ABD) montou vinte e um trólebus Low Entry, do tipo monobloco, fabricado pela Busscar, com eixos húngaros. Nestes veículos foram reaproveitados alguns componentes, incluindo os motores de tração "Engesa", retirados dos antigos trólebus Cobrasma, os quais foram sendo desativados gradativamente. O sistema de tração, do tipo chopper IGBT, foi fornecido pela Eletra. Um outro veículo com a mesma carroceria, porém com chassi Mercedes-Benz também foi montado neste mesmo ano, para o mesmo consórcio, tendo posteriormente substituída toda a sua parte de tração, por um sistema de corrente alternada (inversor Eletra).

 

 

 Trólebus de piso baixo Busscar/Eletra - Metra.                                                                     

(Fonte:                http://spbusmetropolitano.blogspot.com/2008/08/trlebus-articulado-

marcopolo.html).                                                                                                                         

 

 

Trólebus de piso baixo Mercedes-Benz/Busscar/Eletra - Metra.                                                                     

(Fonte: http://www.railbuss.com.br/onibus/galeria/displayimage.php?pos=-13335).                                   

 

 

    Em 2.007, a Himalaia Transportes, de São Paulo, iniciou a compra de novos trólebus com piso baixo, equipados com estrutura monobloco Busscar, e sistema de tração Weg, de corrente alternada - até 2.009 doze destes veículos foram produzidos.

 

 

 Trólebus Busscar/Weg - Himalaia Transportes.                                          

(Fonte: http://fotolog.terra.com.br/busologossa).                                      

 

 

    Em 2.008, dois trólebus de piso baixo foram encomendados pelo consórcio Metra, com chassi Mercedes-Benz, Carroceria Caio Millenium e sistema de tração Eletra, de corrente alternada. Um deles foi cedido à Himalaia Transportes, de São Paulo, sendo posteriormente devolvido, não sendo aprovado pela SP Trans. 

 

 

 Trólebus Mercedes-Benz/Caio/Eletra - Metra.                                                                                

(Fonte: http://onibusbrasil.com/adamobazani/12060/).                                                                

 

 

     

Trólebus Mercedes-Benz/Caio/Eletra, em testes pela Himalaia Transportes (à esquerda).                                              

(Fonte: http://onibusbrasil.com/foto/112872/empresa/).                                                                                                           

O mesmo trólebus Mercedes-Benz/Caio/Eletra, após retorno ao Consórcio Metra (à direita).                                         

(Fonte: http://www.onibusbr.com/2008/11/novo-trlebus-caio-millennium-ii.html).                                                               

 

 

    Em 2.009 foi entregue à Himalaia Transportes um veículo com chassi Tuttotransporti, carroceria Ibrava, motor de tração/inversor Weg de corrente alternada e sistema auxiliar fabricado pela Iluminatti, com diversas inovações, como por exemplo os sistemas de monitoramento da carroceria e de interface homem-máquina. Após testes, o veículo foi incorporado à frota da empresa. Este veículo também possui piso baixo.

 

 

Trólebus Tuttotransporti/Ibrava/Weg/Iluminatti - Himalaia Transportes.                                                  

(Fonte:      http://2.bp.blogspot.com/_5uo63jc96U0/TIv8gzJVn_I/AAAAAAAARj0/3Xnyj68NAec/s1600

/Ibrava_urb_trolebus_himalaia_01.jpg).                                                                                                           

 

 

    Em 2.011 foram montados dois trólebus equipados com chassi Scania de 15 metros, piso baixo e terceiro eixo direcional. Foram encarroçados pela Caio, com sistema de propulsão Eletra. É importante ressaltar o retorno das duas montadoras - Scania e Caio - na produção de trólebus, após 26 anos ausentes no setor.  

 

 

       

 Trólebus Scania/Caio/Eletra, pertencentes às frotas da Metra, de São Bernardo do Campo (à esquerda) e Ambiental Trans, de São Paulo (à direita).              

Ambos possuem piso baixo e chassi de 15 metros, com terceiro eixo direcional (Scania K 270 UB).                                                                                                    

 (Fonte - imagem à esquerda: http://viatrolebus.com.br/2012/01/vazam-na-web-novas-fotos-do-trolebus-de-15-metros-da-metra/).                                                   

 (Fonte - imagem à direita: http://viatrolebus.com.br/2012/01/primeiras-fotos-da-entrega-dos-novos-trolebus/).                                                                                    

 

 

    Ainda em 2.011 foram fornecidos novos trólebus à Ambiental Trans (ex-Himalaia Transportes), de São Paulo, a fim de renovar a frota circulante na capital do estado. Estes possuem chassi Mercedes-Benz (O 500 U), carroceria Caio e eletrônica Eletra, corrente alternada. Vinte e seis unidades foram produzidas, com promessa de se entregar mais 101 veículos nos próximos anos, totalizando 128 unidades, contando com o trólebus de 15 metros.

 

 

Parte da frota dos trólebus Mercedes-Benz/Caio/Eletra,  entregues em 23/01/2.012,

 à Ambiental Trans, de São Paulo - SP.                                                                                    

(Fonte: http://viatrolebus.com.br/2012/01/e-oficial-kassab-entrega-27-novos-trolebu

s-em-garagem-da-zona-leste/).                                                                                                

 

 

 

 

 

 

 

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